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mobile.28-365,沿着旧铁路步行到旧新加坡

[环球时报特别记者叶晓忠]当我出国旅行时,火车是我的首选交通工具。它隆隆隆隆,感觉像是离开的仪式。电影和艺术品中的火车旅行总是浪漫的。缓慢的节奏可以实现旅行的幻想。
新加坡也有铁路旅行的时代,在英国殖民时代,大部分铁路都被拆除,车站和部分铁路桥梁被废弃,长达15英里的绿色走廊逐渐被拆除。重新设计-这部分铁路曾经从新加坡南部的Tanjong Pagar车站出发,经过郊区,次生森林和泥泞沼泽到达马来西亚的新山。
铁路线始建于20世纪初,连接马来半岛的主要城市,锡和橡胶也从马来半岛运输到新加坡港口。直到2011年,铁路和沿铁路的部分土地属于马来西亚铁路公司。随着土地交换协议的签署,马来西亚铁路总站搬到了兀兰,新加坡也开垦了铁路沿线的土地。
除了新加坡和马来西亚之间的南北铁路外,新加坡还有一条鲜为人知的裕廊铁路,全长约19.3公里,于1966年开通,在此期间新加坡独立后开始发展经济铁路是由武吉知马经营的。分支机构延伸至裕廊码头和西边的工厂。该分支机构主要用于运输原材料,是新加坡早期的主要经济动脉之一。裕廊铁路开通后,马来半岛的原材料可以通过铁路运送到裕廊的工厂进行加工,裕廊生产的产品也可以通过铁路向北运送到半岛,并出口到世界各地。随着陆路运输的逐步改善,铁路逐渐失去吸引力,并在1990年代中期停止运营,并逐渐被废弃。目前,大多数铁路已被拆除,但一小部分铁路和铁桥被作为旧交通的见证。
裕廊铁路从武吉知马(Bukit Timah)向西延伸至金文泰(Clementi),武吉班让(Bukit Panjang),再直接通往裕廊(Jurong)。沿着铁路线缓慢探索并不容易,但是在某些地方我们仍然可以拍摄到裕廊铁路的孤独身影,例如这座乌鲁班丹河上的铁桥,模型很简单,桥身是仍然很强。
从一个被遗忘的时代开始,移居的植物像一座纪念馆一样在桥墩上生长。河水微弱,火车的铁桥丢失了,导致时间停下来或消失了?
如果我们准备给他们一些时间并仔细看一看,那些过去的日子仍然活着,躲在角落里,静静地讲述自己的故事。我尝试了铁路以寻找他们的前一个人。沿着通往Bukit Timah的铁路路径,发现Clementi Road平交道口的那段实际上有一个经过翻修的铁路隧道,并且铁轨和轨枕保持完好无损。
隧道也进行了维修,生锈的铁轨,旧的卧铺车厢,绿色的小蠕变和两端通向崎green的绿色森林,隧道非常上镜,末端有灯光和绿色,这绝对有潜力成为互联网名人的热点,尽管这个隧道的入口位于主要道路的边缘,但由于标记不清晰,因此很难找到。我不会告诉大家有心人可以找到他。这不是增加乐趣吗?