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365官方体育,股价过山车,你敢炒海马汽车吗?

[简介:曾经被除名并依靠出售房屋以保护其外壳的海马汽车公司(Haima Motor)在8月份的股价过山车。自7月底以来,该股涨停了8个涨停,涨停了5个涨停,涨幅超过30%,最近达到了每股3.5元的高位。这使国内汽车制造商产生了疑问:海马的新7X车没有亮点可循,价格也不低,流行和产品强度下降将对销量造成双重影响,并且地板已经多次更新。我们以为已经退市的这家汽车公司如何在股价上造成了“奇迹”,但是为什么又在短时间内再次跌出悬崖呢?
作者|张驰,编辑| Hey Zi
海马汽车曾被认为是边缘化自主品牌汽车的代表汽车公司之一.2019年,年销量不到30,000辆.2020年7月,海马汽车仅贡献了875辆,基本上可以忽略不计。自2019年以来,她已经出售了数百套物业,并设法保留了其公开上市公司的原材料资源,并且不会从证券监督管理委员会除名。
海马汽车公司也很出色,Familia以前也有很好的销售业绩,以前称为?这是Excelle和Elantra的新三辆,并与桑塔纳,捷达和富康等神圣的汽车竞争。但是,在国产汽车的黄金发展阶段,海马汽车没有形成自己的核心技术,没有通过持续投资来迭代主要车型,也没有勇气向海外收购沃尔沃,也没有像吉利那样为您找到技术资源的勇气。一旦总体环境发生变化,海马汽车将成为第一受害者。但是对于我们认为正在濒临灭亡的汽车公司而言,其股价是最后的价格。无论是小鹏汽车在纽约证券交易所的首次公开发行还是保时捷在中国的国内生产,海马汽车在投资者眼中已成为潜在的红薯。但是,海马汽车的命运真的会被扭转吗?
小鹏的首次公开募股能否提供重大的长期利益?
小鹏汽车在美国纽约证券交易所的首次公开发行成功,推动了海马汽车的价格上涨。海马汽车目前是小鹏汽车的唯一合同制造商,G3和P7车型均由海马汽车制造,这两种车型的销量远远高于海马本身的月产销量数字。因此,市场投资者认为,随着小鹏模型矩阵的不断完善和销售渠道的不断扩大,海马的代工量也将增加。同时,海马汽车可能会在投资者的眼中,即使通过低利润的方法代工铸造利润,但目标市场的营业额却很小,通过赢得代工来克服眼前的局面。但是事实是,海马汽车公司必须怀疑小鹏的下一个OEM项目是否会移交给海马公司。
新兴汽车制造商一直希望能与照明系统配合使用,但以蔚来汽车为例,在寻找江淮整车厂之前,消费者一直对此抱怨不已。由NIO从设备到管理,他们都起了带头作用,但是这些并没有消除消费者的任何担忧。直到江淮-大众合资企业,甚至在大众参加江淮的混合改革之后,所有疑虑才逐渐平息。结果,新的汽车制造商已经开始或计划通过申请生产资格并建立自己的工厂来响应市场需求。海马汽车很难长期保持小鹏汽车的代工业务,并希望通过代工业务成为可靠,稳定的收入来源.2020年5月19日,工业和信息化部批准了该生产。具备小鹏肇庆工厂的资格,以及首次公开募股的成功,小鹏很可能会将未来的战略模型放在自建工厂中进行生产,以便从制造方那里收回或从中获利,从而更好地控制产品制造的质量。肇庆工厂完成各种错误修复并能够稳定量产后,小鹏将不可避免地削弱海马汽车的地位,海马汽车的工厂将逐渐转向利基模型,或者由小鹏的自建工厂承担更多角色。
海南新能源汽车政策的影响有多大?海南今年早些时候发布的新能源汽车产业政策就是为什么投资者对海马汽车持乐观态度的原因。据报道,保时捷还计划在海南开设一家组装厂,以避开高额进口关税并提高产品竞争力。尽管后来被保时捷拒绝了,但这也表明,对于某些相对小众的进口品牌而言,在海南建立CKD工厂非常有吸引力。
只是疯狂地跑着这个消息的人没有想到降低进口关税并将其视为国内生产更具吸引力,但是我们不要说对于保时捷和法拉利这样的超豪华品牌来说这将是短期的。即使通过ABB达到目标也是如此。在D级轿车或C级SUV级别上,国产案例仍然很少。主要原因是观众对这款超豪华商标的喜爱,仍然偏爱进口车型。现在很难接受这些品牌的本地化,也许每个人现在都在等待观察莲花在武汉建厂的方式,在吉利的控制下未来会发展吗?如果国产莲花能够取得突破,就有可能在中国加快这些超豪华品牌的生产。随着国内合资企业所有权限制的放开,如果这些超豪华品牌想要本地化其车型,这些超豪华品牌也将存在于海马公司的工厂和土地资源中。如果他们想与Haima Motor分享最少的制造和销售利润,那是一个梦想。
海马汽车的未来在哪里?
以海马汽车最新的大面积MPV车型7X为例,市场反应较为正常。海马汽车董事长朱静在新闻发布会上重复说:“海马7X已经开发了四年多,投资额超过5亿元人民币。”事实上,在当前的汽车市场上不值一提。大通,宝骏,传祺,比亚迪,吉利等自主品牌提供了大量的MPV车型,布局空间很大,从高端到低端,价格仅为7X125.800-149.800。决心不能为家庭消费者打开空间。海马汽车未来将开发的新能源模型将在通过海南进行社区采购方面具有一定优势,并且可能是在某种程度上增加销量的唯一途径。
评论
如果海马汽车要生存,将很难通过推出具有竞争力的车型和振兴其分销渠道来增加销量。一方面,大众捷达和斯柯达等合资品牌继续下滑,另一方面,吉利和长城在品牌升级过程中并没有放弃更新和维护低端和中端车型。,海马自身的处境已使其无法进行广泛的模型和技术研发。也许,海马可能会慢慢降级,成为海南的区域品牌。在海南实施零排放汽车的大环境下,在某些风景名胜区引入引导车辆和出租车可能是最好的出路,或者也许正在慢慢拉动。从商业的角度来看,它也可能试图使利润最大化,这对Haima以及许多其他独立品牌和实力弱的合资品牌都是如此。(本文为“何燕悦汽车”的原始版本,未经允许不得复制。)